引領(lǐng)行業(yè)厘革，構(gòu)建高牢固性軌道交通收集

以往，軌道交通車地?zé)o線通訊多回收WLAN承載旗子暗記業(yè)務(wù)，但是，由于WLAN技術(shù)的安然性、牢固性、穩(wěn)定性等多種啟事，越來越不適合承載旗子暗記。

在中國，中國都會軌道交通協(xié)會掌管宣告了《城 市 軌 道 交 通 裝 備 技 術(shù) 規(guī) 范》，中興通訊作為軌交協(xié)的主要成員，也是類型制定的主要貢獻者，為LTE-M系列類型的出臺做出了重大貢獻，如今已正式宣告《LTE-M體系需求類型》《LTE-M體系團體架構(gòu)及體系服從類型》《LTE-M體系空中接口類型》《LTE-M體系中間網(wǎng)間數(shù)據(jù)接口類型》《LTE-M體系設(shè)備技術(shù)類型》《LTE-M終端設(shè)備技術(shù)類型》《LTE-M體系承載CBTC業(yè)務(wù)及接口類型》等多個類型文件，重慶10號線上做的LTE承載CBTC業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通測試，就為中國制定軌道交通行業(yè)LTE承載CBTC業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通類型打下了牢固的基礎(chǔ)，供給了牢固的依據(jù)。

10號線的正式開通試運營也進一步證明了回收LTE技術(shù)構(gòu)建高牢固的軌道交通通訊收集的可行性。不但重慶10號線，早前杭州、哈爾濱、南昌、云南紅河州等多個都會都已回收中興通訊軌道交通ZiLTE處理設(shè)想構(gòu)建起基于LTE技術(shù)的軌道交通車地?zé)o線通訊收集，承載PIS、CCTV、CBTC、集群召喚等各種業(yè)務(wù)。

圖為專家評審

開創(chuàng)軌交行業(yè)新起點

10號線線路回收鋼輪鋼軌制式，每列車6輛編組。初期運營時刻為7：30—20：30，行車最小間隔8分鐘，共14列車投入運營，單程運轉(zhuǎn)時刻52分鐘。從鯉魚池到江北機場T3航站樓僅需30分鐘。

圖為旅客試乘體驗

10號線最大的亮點是一項立異性工程——重慶地鐵互聯(lián)互通國家樹模工程項目，它回收中興通訊基于1.8GHz頻段的LTE技術(shù)承載CBTC，集先進的控制技術(shù)、計算機技術(shù)、收集技術(shù)和通訊技術(shù)為一體，具有數(shù)字化、收集化、智能化等特征，而且可以或許在多條線路間互聯(lián)互通，跨線運營，這在以往是不曾有過的。

以“專業(yè)”的素養(yǎng)制造牢固的“專網(wǎng)”

10號線車地?zé)o線體系作為支持跨線運營的可互聯(lián)互通的TD-LTE專用車地?zé)o線收集，需要與四、五、環(huán)線旗子暗記供貨商供給的體系設(shè)備完成互聯(lián)互通。同時車地?zé)o線通訊體系需要滿足平順高效的跨線運營列車自動控制、和諧一致、統(tǒng)籌規(guī)劃的收集化療養(yǎng)，及豎立在類型化基礎(chǔ)上的培訓(xùn)、珍愛和設(shè)備優(yōu)化設(shè)置設(shè)備鋪排等的資源共享的需求。

中興通訊供給的車地?zé)o線通訊體系處理設(shè)想，基于先進的LTE技術(shù)和B-TrunC類型，供給一致的專用無線通訊平臺支持CBTC列車控制體系的互聯(lián)互通，并經(jīng)過歷程A、B雙網(wǎng)承載，A、B雙網(wǎng)都具有QoS療養(yǎng)計謀，優(yōu)先包管列控信息的安然傳輸，其他業(yè)務(wù)信息由A網(wǎng)獨立承載。滿足列控信息傳輸及時性、牢固性及安然性需求。該專用通訊體系支持350km/h的移動速度，供給不合場景和業(yè)務(wù)情勢下的多種無線掩飾設(shè)想，確保收集穩(wěn)定牢固。

10號線將完成軌道交通領(lǐng)域內(nèi)真正意義上的互聯(lián)互通，使列車能在不合的軌道線上穿行，完成軌道交通在不合線上跨線、越線和共線的收集化運營情勢。為今后更多的軌道交通線路回收LTE技術(shù)，承載更雄厚的業(yè)務(wù)蘊蓄越來越多的經(jīng)驗。