，拿出了中國方案，為成本高昂的機(jī)場場面監(jiān)視系統(tǒng)和自動(dòng)燈光引導(dǎo)系統(tǒng)提供了估量的替代手段，工廠無線對(duì)講，并為機(jī)場低能見度運(yùn)行提供了行之有效的技術(shù)方案，接近實(shí)際運(yùn)行，可以理解為在民用機(jī)場范圍內(nèi)架設(shè)的一個(gè)民航專用的無線網(wǎng)絡(luò)，。

據(jù)了解，能夠起到重要作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)場范圍內(nèi)的高精度定位監(jiān)視和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)無線傳輸。

從2018年5月在張家界荷花機(jī)場啟動(dòng)至今。

兩輛場面引導(dǎo)車端能夠通過北斗高精度定位監(jiān)控自身車輛位置，風(fēng)景區(qū)無線對(duì)講系統(tǒng)，AeroMACS是專用于民航機(jī)場安全通信的無線挪移通信網(wǎng)。

是唯一經(jīng)國際民航組織認(rèn)可適用于機(jī)場飛翔區(qū)運(yùn)行的安全通信技術(shù)。

AeroMACS差別多在國際電信聯(lián)盟（ITU）層面成功申請到5091-5150MHz的民航專屬頻率， 民航局空管辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目是我國乃至全球首個(gè)將AeroMACS結(jié)合北斗高精度定位技術(shù)用于機(jī)場場面運(yùn)行的創(chuàng)新項(xiàng)目，化工廠無線對(duì)講，體現(xiàn)了中國速度，防爆無線對(duì)講系統(tǒng)，也是推進(jìn)民航高質(zhì)量進(jìn)展的具體體現(xiàn)，對(duì)于加強(qiáng)場面運(yùn)行安全、提升運(yùn)行效率、特別是對(duì)于低能見度下場面運(yùn)行，無線對(duì)講，并已列入國際民航組織公布的航空系統(tǒng)組塊升級(jí)（ASBU）計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)航空器、車輛與地面間的高速無線數(shù)據(jù)傳輸。

形成自身與目標(biāo)航空器間動(dòng)態(tài)連線，并通過AeroMACS網(wǎng)絡(luò)在塔臺(tái)監(jiān)控終端中實(shí)時(shí)顯示機(jī)場場面航空器和車輛運(yùn)行態(tài)勢。

我國首個(gè)基于AeroMACS及北斗的機(jī)場場面運(yùn)行應(yīng)用試點(diǎn)工作已差不多完成建設(shè)，小區(qū)無線對(duì)講系統(tǒng)， 截至目前，接收分路器，以及在終端區(qū)范圍內(nèi)監(jiān)控目標(biāo)引導(dǎo)航空器動(dòng)態(tài)位置，中南治理局、湖南監(jiān)管局、中南空管局、湖南機(jī)場集團(tuán)、張家界機(jī)場、民航數(shù)據(jù)通信公司、北航七一二聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等相關(guān)單位僅用了8個(gè)月的時(shí)間，隧道無線對(duì)講系統(tǒng)，不僅是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，探究解決困擾我國民航機(jī)場尤其是不具備完整場面監(jiān)視與引導(dǎo)能力的中小機(jī)場的實(shí)際問題。

項(xiàng)目的建設(shè)有利于機(jī)坪精細(xì)化治理和高效運(yùn)行，可以為空管、機(jī)場、航空公司等多方提供全機(jī)場覆蓋的無線數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，海能達(dá)無線對(duì)講系統(tǒng)，固然其不同于其他基于公眾網(wǎng)的通信技術(shù)，此次試點(diǎn)項(xiàng)目最大的特點(diǎn)在于將AeroMACS與北斗兩項(xiàng)技術(shù)舉行了有機(jī)結(jié)合，項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)通過北斗高精度定位終端獵取車輛當(dāng)前位置、速度信息，向技術(shù)要?jiǎng)恿Α⒁б娴膶?shí)際舉措，工廠無線對(duì)講， 日前，就完成項(xiàng)目方案籌劃以及張家界機(jī)場全部系統(tǒng)研發(fā)、實(shí)施和調(diào)試工作。