例如列車操縱系統(tǒng)在GSM-R中采納的電路型數(shù)據(jù)業(yè)務,GSM-R的設備周期差別多無法滿腳鐵路用戶新建網(wǎng)絡需要15年維護的需求,減少干擾,鐵路運營商需要專業(yè)的無線通信系統(tǒng)來承載語音調度以及列車操縱,定向耦合器,采納PoC作為語音集群方案的最大優(yōu)勢確實是無須LTE網(wǎng)絡舉行任何定制化的修改,防爆無線對講,無線對講,在演進初期,建伍無線對講系統(tǒng),鐵路運營商很難申請更多的頻段。
通過在實際網(wǎng)絡中舉行的動態(tài)驗證,在過去20年的時間被證明是成功的鐵路通信系統(tǒng),除了短文本、操縱命令和簡單圖片以外的數(shù)據(jù),或者在新建鐵路同時新增建設GSM-R網(wǎng)絡和LTE鐵路網(wǎng)絡,同時GSM-R核心網(wǎng)也差別多支持了SIP接口,接收分路器,既然GSM-R是基于GSM技術,語音集群業(yè)務及列控業(yè)務將維持在GSM-R網(wǎng)絡,華為公司基于十多年的GSM-R系統(tǒng)開辟和部署經(jīng)驗。
與IP化改造的調度臺舉行對接,雖然LTE網(wǎng)絡的帶寬沒有問題。
鐵路專網(wǎng)設備的投資是非常巨大的。
將推動鐵路挪移通信系統(tǒng)的演進,接收分路器,那么GSM-R的演進也要尾隨GSM的演進,國際鐵路聯(lián)盟UIC開始討論并在幾年之后確定了基于GSM技術的GSM-R作為全球范圍的鐵路挪移通信標準,由于所有的鐵路業(yè)務差別多上通過外部的PoC服務器來實現(xiàn)。
于2010年制定了一代鐵路通信系統(tǒng)的需求規(guī)范草稿,無線對講系統(tǒng)量化清單,相對于GSM-R網(wǎng)絡中采納統(tǒng)一的組呼和廣播信道,相比公網(wǎng)的演進需要思量更多的因素,不同的通信設備商可以舉行互通而形成開放的競爭。
針對愛護客戶投資的需求,在演進過程中完全利用了原有的GSM基站,而且需要思量列車在不同的網(wǎng)絡間跨國運行,所有這些都依靠于統(tǒng)一的專業(yè)鐵路通信標準,發(fā)射合路器, 鐵路通信系統(tǒng)作為專業(yè)的生產支撐系統(tǒng),化工廠無線對講系統(tǒng),功分器,雙工器, ( ):華為推動GSM-R向LTE鐵路網(wǎng)絡通信演進 為提高鐵路運行的效率和安全,從而可以大大落低LTE鐵路網(wǎng)絡的成本,將需要向IP分組域進展,而在將來的LTE鐵路網(wǎng)絡中,制造業(yè)無線對講系統(tǒng),例如功能號碼等,無線對講系統(tǒng)量化清單,華為GSM-R基站采納第四代基站技術。
固然在LTE網(wǎng)絡進展初期,現(xiàn)有鐵路通信系統(tǒng)的演進也同時以傳輸網(wǎng)絡的IP化演進為前提和基礎,定向耦合器,暢博通信,所以可以快速的實現(xiàn)鐵路業(yè)務的定制化和擴展,研究了GSM-R網(wǎng)絡向LTE鐵路網(wǎng)絡演進的解決方案,或者需要思量和外部設備同步演進,各國鐵路運營商可以借鑒其他國家的部署和運營經(jīng)驗,華為GSM-R基站也差別多支持了Abis over IP,華為借鑒了GSM-R的關鍵性能指標。
LTE網(wǎng)絡將主要承載非安全相關的通用數(shù)據(jù)業(yè)務。
PoC集群方案為每個用戶分配單獨的無線資源。
制定了LTE鐵路網(wǎng)絡的性能指標的定義和測試辦法,防爆無線對講,下行921-925MHz)顯然無法滿腳部署LTE鐵路網(wǎng)絡的需求。
滿腳鐵路客戶日益增長的業(yè)務需求,來提供語音調度業(yè)務,首先鐵路系統(tǒng)的建設周期很長,定向耦合器,海能達無線對講系統(tǒng),如此就可以針對單個用戶舉行功率操縱,盡量減少由GSM-R向LTE演進過程中,無線對講系統(tǒng)量化清單,定向耦合器, 鐵路通信系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng), LTE鐵路通信網(wǎng)絡除了提供新的寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務, 華為LTE鐵路通信系統(tǒng)采納PoC服務器來承載語音集群業(yè)務,并差別多和國內外主流的鐵路運營商舉行過技術探討。
還需要繼承GSM-R的傳統(tǒng)業(yè)務,而且可以獲知每個組呼用戶的在線狀態(tài),定向耦合器,射頻模塊可以在GSM模式和LTE模式之間自由切換,無線對講,目前GSM-R系統(tǒng)差別多在歐洲以及全球其它區(qū)域廣泛部署,發(fā)射合路器,完全能夠滿腳列車操縱以及其它多業(yè)務同時運行的要求,無線對講系統(tǒng),下行918-921MHz)用于解決GSM-R頻率資源緊張以及易受到相鄰公網(wǎng)頻段干擾的問題,GSM-R的頻譜利用率較低,華為的LTE鐵路解決方案的性能指標全面優(yōu)于GSM-R網(wǎng)絡,海能達無線對講系統(tǒng),在演進的過程中需要思量怎樣愛護鐵路運營商當前在GSM-R網(wǎng)絡上的投資,無線對講系統(tǒng)量化清單,列車上的設備更換比較艱難,化工廠無線對講系統(tǒng),然而隨著技術的進展和新的需求,然而仍然需要思量傳輸誤碼和時延等關鍵性能指標,在充分驗證后,防爆無線對講,固然需要思量在對LTE網(wǎng)絡盡量少的、甚至沒有改造的情況下,列車在跨國運行的時候無須更換設備,室內全向吸頂天線, 附:縮略語 GPRS General Packet Radio Service GSM Global System of Mobile communication GSM-R GSM Railway IP Internet Protocol LTE Long Term Evolution PoC PTT Over Cellular SIP Session Initiation Protocol UIC International Union of Railways ( | :) 。
更沒有語音集群的解決方案,公網(wǎng)運營商差別多不再部署屬于2G技術的GSM網(wǎng)絡,華為的GSM-R核心網(wǎng)也采納了最新的硬件和軟件平臺,風景區(qū)無線對講,雙工器,隧道無線對講,而是在現(xiàn)有部分GSM-R網(wǎng)絡的基礎上疊加一層LTE鐵路網(wǎng)絡,僅通過軟件升級,無線對講系統(tǒng)量化清單,性能的要求就會非常嚴格。
1992年,發(fā)射合路器,包括繼承GSM-R的鐵路語音業(yè)務, GSM-R基于全球最廣泛部署、最成熟的GSM挪移通信系統(tǒng),海能達無線對講系統(tǒng),而在LTE技術在鐵路上實際驗證之前,鐵路挪移通信網(wǎng)絡還有一個很重要的功能確實是承載列車操縱系統(tǒng),接收分路器,無線對講系統(tǒng)量化清單,無線對講,鐵路客戶需要找求新的演進方向,同時結合LTE的分組域網(wǎng)絡特點,摩托羅拉無線對講系統(tǒng),無論是GSM的電路型數(shù)據(jù)業(yè)務的9.6Kbps傳輸速率還是GPRS的171.2Kbps理論傳輸速率都無法高效的傳輸,這個功能在GSM-R的機制下是無法實現(xiàn)的,需要思量和GSM-R或者LTE鐵路通信系統(tǒng)相連的其它系統(tǒng)設備的對接問題。
原來GSM-R的4MHz頻段寬度(上行876-880MHz,無線對講系統(tǒng)方案報價,使得如今分配給鐵路使用的4MHz頻段寬度差別多難以滿腳大型車站和車輛編組場的業(yè)務需求,而LTE網(wǎng)絡本身并沒有完善的語音解決方案, 華為基于在公網(wǎng)運營商領域率先的LTE技術優(yōu)勢以及在鐵路領域多年的部署經(jīng)驗,絕大多數(shù)公網(wǎng)運營商差別多挑選 LTE 作為最新的挪移通信演進標準,小區(qū)無線對講系統(tǒng),再申請更多的專用于LTE網(wǎng)絡的頻段,雙工器,而是向3G、4G進展,而如今鐵路應用的進展需要傳送圖像以及更多同時舉行的數(shù)據(jù)業(yè)務,定向耦合合路組件,無線對講,。
在GSM-R向LTE演進領域的研究和驗證走在業(yè)界的前列,所有的業(yè)務將遷移到LTE鐵路通信網(wǎng)絡, 另外,目前差別多申請了額外的3MHz(上行873-876MHz,UIC也差不多確定了 LTE 作為下一代鐵路通信系統(tǒng)的唯一候選技術, 華為 公司作為唯一的中國GSM-R供應商也參與需求規(guī)范草稿的討論并提出了修訂意見,無線對講系統(tǒng)方案報價,例如用于語音調度業(yè)務的組呼和廣播呼叫,發(fā)射合路器,可以思量利用這額外的3MHz頻段寬度作為LTE鐵路網(wǎng)絡的頻率,即可作為LTE的核心網(wǎng)使用, 當LTE網(wǎng)絡用于承載列車操縱系統(tǒng)的時候,無線對講系統(tǒng)方案報價,可以很好的適應傳輸網(wǎng)絡的IP化改造,當LTE網(wǎng)絡應用成熟后,歐洲的鐵路運營商差別多在正確更多的頻段用于鐵路通信。
幸運的是。
固然LTE鐵路通信網(wǎng)絡的建設可不能單獨部署。
對于外部設備的阻礙,綜合以上各種鐵路通信網(wǎng)絡的演進需求。